國VI？沒錯，你還在國III IV，我們就到了國VI了？
發(fā)布時間：21-09-17   來源： 湖北帝成環(huán)衛(wèi)科技有限公司

23日，環(huán)境保護部和**質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(**第六階段)》(簡稱“輕型車國六標準”)，同時公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。

國六標準適用于哪些車輛？

按照**總質(zhì)量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于**總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

根據(jù)燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用染料汽車。

新標準何時實施？

自發(fā)布之日起生效，各汽車生產(chǎn)企業(yè)可依據(jù)該標準進行新車型式檢驗，同時自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準國六A限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準國六B限值要求。

國六A與國六B的關(guān)系？

**為了給汽車行業(yè)一定的緩沖時間，采用了分步實施國六標準的方式，制定了國六A、國六B兩種階段要求(國六A相當于國五與國六的過渡階段，國六B才是正式的國六標準)，并分別于2020年和2023年起間隔實施。

國六新標和現(xiàn)行國五標準相比，有哪些改變？

新標準是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(**第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現(xiàn)行標準相比，主要有以下幾方面的不同：

1.測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放**性能提出了更高的要求。

2.測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中確不盡人意的行為。

3.限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

4.相比國五新增加了實際道路行駛排放，**次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，結(jié)果也必要達到標準規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

5.加嚴了蒸發(fā)排放**要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放**提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣**。

6.增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權(quán)益。

7.提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的**要求，能夠有效**冬天車輛冷啟動時的排放。

8.引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)**要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。

下一步行動？

環(huán)境保護部將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，推動車用油品升級。目前符合國六標準的油品技術(shù)也已初步具備，**質(zhì)檢總局、**標準委也已于同期批準發(fā)布了第六階段車用汽、柴油**標準。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的**區(qū)域可提前實施國六排放限值。

環(huán)衛(wèi)汽車部總結(jié)：

高排放標準可以提升空氣質(zhì)量，有效緩解我們**現(xiàn)在多地霧霾的情況。但也有很多問題有待解決，例如現(xiàn)在的國五環(huán)境下，有些省份不允許“國四”車輛上牌，未來國六環(huán)境下國五的車輛也定會受到打壓，那時轉(zhuǎn)手出售的價格勢必也會降低；同時車企研發(fā)新的排放系統(tǒng)所花費的費用，**也會含在車價里落到消費者頭上；這么一來一去，買車的費用在增加，賣車的費用卻在降低，對廣大消費者而言實在算不上利好消息。

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專用汽車廠家為什么會一片很專用汽車沒有關(guān)系的文章了，這是不是在充數(shù)了，這個問題大家就不要糾結(jié)了，我們**多可能就是想要買車的朋友把買車的步伐加快一點，這樣趕在下一波車子漲價的情況下在把車給提回家。我們環(huán)衛(wèi)汽車廠家再三強調(diào)過，我們的環(huán)衛(wèi)車不是大家經(jīng)常接觸的代步工具，我們的是賺錢的工具車，在低價格的時候把車買回去，做著高價格的活，一舉多得的事情不是夢。

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